Alberto
Di Rubba

Quello che mi rende più orgoglioso, però, è vedere un progetto che continua a crescere valorizzando giovani talenti e offrendo loro l’opportunità di confrontarsi con i migliori piloti del mondo. Perché il motorsport non è soltanto competizione: è formazione, crescita personale, responsabilità e lavoro di squadra. Un ringraziamento ai nostri piloti, a Simone Albergoni e a tutto lo staff per l’impegno e la determinazione. Continuiamo a costruire il nostro percorso, gara dopo gara, con la consapevolezza che il meglio deve ancora venire. Risultati: Kevin Cristino – P1 Junior 2 | P2 Junior Overall Albin Norrbin – P3 E3 | P8 EnduroGP Manolo Morettini – P6 E1 | P22 EnduroGP

Ho partecipato al Forum 2026 "The Urban Mobility Council" alla Triennale di Milano, un'importante occasione di confronto sul futuro della mobilità urbana e della sicurezza stradale. Dagli interventi e dalle ricerche presentate è emerso un messaggio chiaro: la sicurezza non si costruisce dopo gli incidenti, ma attraverso prevenzione, infrastrutture adeguate, tecnologia e utilizzo intelligente dei dati. È una visione che va nella stessa direzione del lavoro portato avanti dal Governo e dal Ministro Matteo Salvini con la riforma del Codice della Strada: riportare al centro la sicurezza delle persone, intervenendo sui comportamenti a rischio e promuovendo una cultura della responsabilità. La mobilità è un sistema complesso che richiede pragmatismo e buon senso, non approcci ideologici. Per questo è fondamentale tutelare il diritto alla mobilità, garantire la sicurezza degli utenti più vulnerabili e valorizzare il ruolo di chi ogni giorno sceglie moto e scooter per lavorare e spostarsi nelle nostre città. Una città moderna non è quella che limita gli spostamenti, ma quella che li rende più sicuri, efficienti e accessibili per tutti.

Ferrari non è un marchio qualsiasi: è il simbolo più forte dell'Italia nel mondo dei motori. Significa motori, meccanica, passione, innovazione, identità industriale. Quando vediamo che anche il Cavallino Rampante è costretto a rincorrere una logica imposta dall'alto, più ideologica che industriale, è evidente che siamo davanti a un problema molto più grande della singola auto elettrica. La Lega non è contro l'elettrico, voglio precisarlo. Non è contro la ricerca, non è contro il futuro. Il punto è che il futuro non può essere deciso a tavolino da Bruxelles. Bruxelles non può imporre una sola tecnologia e cancellare tutto il resto. L'Europa ha provato a trasformare una scelta tecnologica in un obbligo politico e questo è l'errore enorme del Green Deal: pensare che si possa guidare la transizione contro il mercato, contro le imprese, contro gli automobilisti e contro l'intera filiera produttiva. Serve neutralità tecnologica: elettrico, certo, ma anche ibrido, biocarburanti, e-fuel, idrogeno e motori endotermici evoluti. Non deve essere la burocrazia europea a decidere cosa deve vivere e cosa deve morire. Il fondo da 1,6 miliardi stanziato dal governo è un segnale importante per sostenere imprese, lavoratori e filiere produttive. Ma serve soprattutto una battaglia politica forte in Europa: la mobilità deve restare un diritto, non diventare un privilegio per pochi.

La nuova Ferrari elettrica sta diventando un caso politico oltre che industriale. Perché? "Perché Ferrari non è un marchio qualsiasi. È un simbolo italiano conosciuto in tutto il mondo. Enzo Ferrari diceva: 'Io vendo motori. Il resto dell'auto lo regalo gratis perché qualcosa deve pur tenere insieme il motore.' Una frase che racconta perfettamente cosa abbia rappresentato questo marchio nel mondo: passione, meccanica, emozione, motori e identità industriale italiana. Per questo oggi fa discutere vedere il Cavallino Rampante piegarsi ai diktat e all'ideologia green imposta da Bruxelles e da Ursula Von der Leyen. Non è un caso che dopo la presentazione siano arrivate reazioni negative durissime, un forte malcontento tra appassionati e addetti ai lavori e un crollo del titolo Ferrari in Borsa, arrivato oltre l'8% a Piazza Affari." Quali sono i rischi che oggi sta correndo il settore automotive europeo? "Il rischio è quello di arrivare a un progressivo declino industriale del settore automotive europeo. E purtroppo questo processo è già iniziato. La Ferrari elettrica, in questo senso, è la fotografia perfetta di un Green Deal fallito. Parliamo di un settore che in Europa vale oltre 13 milioni di posti di lavoro e circa il 7% del PIL europeo. La Lega è stata la prima forza politica, con Matteo Salvini, a denunciare le follie del 'tutto elettrico' e a difendere la neutralità tecnologica: elettrico, biocarburanti, idrogeno, carburanti sintetici e innovazione vera." Quali sono le proposte concrete della Lega per il settore automotive? "Il Governo ha stanziato un fondo automotive da 1,6 miliardi di euro per sostenere imprese, filiere produttive e occupazione. Ma serve soprattutto una battaglia politica forte in Europa. Bruxelles non può decidere cosa dobbiamo guidare. L'Italia è diventata grande grazie ai motori, alla meccanica e all'innovazione. La Lega continuerà a battersi per difendere le nostre eccellenze e per non spegnere i nostri motori."